EV, Retrofit Hidrogen Di B.C. Menawarkan Rute Alternatif Untuk Pengurangan Emisi – Ketika British Columbia mengisi bahan bakar dengan bensin mahal dan turun ke jalan untuk liburan Agustus, provinsi tersebut memulai bulan dengan meningkatkan potongan harga hingga $1.000 untuk kendaraan tanpa emisi (ZEV).
EV, Retrofit Hidrogen Di B.C. Menawarkan Rute Alternatif Untuk Pengurangan Emisi
republic-news – Upaya yang meningkat untuk mendorong pembelian ZEV datang karena provinsi dan Ottawa telah mengamanatkan 100 persen penjualan kendaraan penumpang baru menjadi ZEV pada tahun 2035. Tetapi masa depan untuk kendaraan tugas menengah dan berat (MHDV) masih belum pasti karena industri swasta menghadapi biaya transisi ke ZEV yang secara eksponensial lebih tinggi. Alih-alih berinvestasi di MHDV baru, semakin banyak B.C. perusahaan mendorong organisasi untuk mempertimbangkan perkuatan armada untuk membantu memenuhi target emisi.
Baca Juga : Inovator Limbah Makanan Membidik Pertanian Pantai Barat
Hydra Energy Corp. yang berbasis di Delta mengkhususkan diri dalam mengambil hidrogen limbah dari mitra kimia untuk menangkap bahan bakar dan menyediakannya untuk armada semi-truk komersial dengan biaya di bawah solar. Perusahaan memasang kit konversi pembakaran bersama hidrogen-diesel dalam beberapa hari dan, tanpa biaya tambahan, memasang stasiun pengisian bahan bakar di lokasi untuk pelanggan komersialnya.
Hydra menanggung semua biaya di muka untuk mengubah kendaraan diesel menjadi sistem bahan bakar ganda, yang mencakup penyediaan tangki bahan bakar hidrogen, sistem injeksi khusus, dan infrastruktur pengisian bahan bakar. Model bisnis Hydra mirip dengan Software-as-a-Service (SaaS), yang menawarkan kontrak bahan bakar jangka panjang untuk menarik pelanggan yang mungkin enggan mengubah armada mereka dari diesel ke hidrogen karena biayanya.
Startup ini telah mengumpulkan $ 22 juta dari investor dan telah menandatangani kesepakatan dengan mitra yang tertarik dengan prospek pengurangan emisi hingga 40 persen dengan armada yang dipasang yang mampu berjalan dengan campuran hidrogen dan diesel sejauh 1.000 kilometer. Hydra bermitra dengan Chemtrade Logistics (TSX:CHE.UN) untuk penyebaran komersialnya di Prince George. “Kami menangkapnya, mengompresnya, membersihkannya, mendistribusikannya ke stasiun pengisian bahan bakar kami yang menyalurkan hidrogen ke 65 truk,” kata CEO Jessica Verhagen.
Hidrogen sebagai bahan bakar rendah karbon paling sering dikaitkan dengan kendaraan sel bahan bakar, yang pada dasarnya adalah kendaraan listrik yang menghasilkan listrik sendiri dengan sel bahan bakar hidrogen. Tapi hidrogen juga bisa dibakar, seperti bensin atau solar. Dan karena hidrogen murni tidak mengandung karbon, ia tidak menghasilkan emisi karbon dioksida saat dibakar.
Hydra menyediakan pelanggan armadanya dengan hidrogen dengan harga tetap yang sebanding dengan biaya solar. Biaya solar termasuk pajak karbon dan standar bahan bakar rendah karbon. Pajak dan standar tersebut tidak berlaku untuk hidrogen hijau. Hydra mendapat untung dari margin antara harga solar yang dikenai pajak penuh dan harga hidrogen bebas pajak karbon.
Tahun ini, Ottawa memulai rencana pengurangan emisi 2030 baru yang mengamanatkan pengurangan emisi yang signifikan dari semua industri. Sementara FBI mengharuskan ZEV untuk menghasilkan 100 persen dari penjualan kendaraan penumpang baru pada tahun 2035, industri yang bergantung pada MHDV menghadapi tantangan yang signifikan meskipun tujuan yang kurang menuntut dibandingkan dengan konsumen biasa.
Alih-alih mandat langsung, pemerintah “akan bertujuan untuk mencapai 35 persen dari total penjualan MHDV menjadi ZEV pada tahun 2030,” menurut rencana pengurangan emisi 2030. Rencananya akan membutuhkan 100 persen dari penjualan MHDV menjadi ZEV pada tahun 2040 untuk apa yang digambarkan sebagai “bagian dari kendaraan.” “Ini layak, tetapi ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan,” pakar ZEV Matthew Klippenstein, seorang manajer regional dengan Asosiasi Hidrogen dan Sel Bahan Bakar Kanada, mengatakan kepada BIV tak lama setelah rencana itu diumumkan.
“Pengemudi truk memiliki pengalaman yang sangat buruk dengan teknologi baru yang dibanggakan 10 tahun lalu: pembakaran gas alam. Itu adalah masalah sistem penggajian Phoenix versi industri truk di Ottawa.” Ottawa menawarkan program insentif pembelian senilai $550 juta untuk MHDV serta $200 juta untuk perkuatan truk besar. “Kami akan bekerja dengan jumlah ini sekarang, melihat seberapa jauh kami bisa mendapatkan dalam beberapa tahun dan mengkalibrasi ulang seperlunya,” kata Klippenstein.
Sementara itu di Vancouver, Riise EV Inc. telah melakukan perkuatan kendaraan penumpang khususnya mobil sport kelas atas seperti Porsche dengan mesin listrik saat bersiap untuk transisi ke perkuatan armada komersial. Biaya bervariasi tergantung pada tuntutan kinerja mobil sport, tetapi CEO Dean Kneider mengatakan pemasangan kit dasar berkisar antara $50.000 dan $60.000. Kneider bertemu dengan pejabat provinsi di toko Riise EV’s East Vancouver pada akhir Juli untuk membahas prospek mengubah bus sekolah menjadi listrik daripada membuang model diesel seiring bertambahnya usia.
Tahun lalu, provinsi tersebut mulai menggelar gelombang pertama bus listrik, total 18 bus yang tersebar di 13 distrik sekolah. Harga setiap bus listrik sekitar $350.000 dibandingkan dengan biaya rata-rata $150.000 untuk bus diesel standar, menurut pemerintah. Kneider mengatakan akan lebih ekonomis untuk memasang kembali bus diesel yang tersisa dengan biaya masing-masing sekitar $200.000.
“Saya ingin menjaga ekonomi sirkular kita tetap berjalan. Saya tidak ingin menjadi masyarakat yang membuang-buang waktu, ”katanya. “Saya tidak menentang perusahaan bus sekolah mengubah model mereka tepat waktu, karena mereka telah membangun bus gas dan diesel sekarang selama 50 tahun lebih, sehingga mereka memiliki seluruh rantai pasokan yang dihubungi untuk gas dan diesel. Mereka tidak memiliki rantai pasokan yang dihubungi untuk membangun bus sekolah listrik baru, karena mereka melakukannya secara berbeda dari cara mereka membuat bus diesel atau gas.”
